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Luis Reytor, jefe del Contingente Josué País, declaró que ya concluyó la fase de cimentación y se trabaja en el prefabricado de los elementos estructurales del viaducto —de 100 metros de largo y cerca de 40 de alto—, que colapsó a raíz de las inundaciones provocadas por el paso del huracán Denis en el 2005 por el territorio santiaguero.

La obra, enlaza dos colinas que se yerguen a más de 500 metros de altura sobre el nivel del mar y a una de las rutas de importancia estratégica para el desarrollo forestal y cafetalero de este montañoso territorio. Su puesta en explotación beneficiará a unos 6 000 campesinos y cuatro centros docentes que con frecuencia quedan aislados por el desborde de los ríos que corren por la cordillera.

El diseño constructivo tiene en cuenta que Cruce de Prieto es el punto de confluencia de los ríos Mogote y Contramaestre, dos de los más caudalosos y con mayor volumen de arrastre del principal macizo montañoso de Cuba.

En su ejecución se emplean elementos prefabricados mezclados con acero y otros materiales que confieren mayor resistencia a sus más de 200 losas, y a todos sus tableros y cabezales. Entre las columnas se colocan unas estructuras adicionales que fortifican los cimientos y la estructura del puente.

La rehabilitación vial de la zona incluye también la reparación capital de la carretera de Tercer Frente, que ejecutan fuerzas de los contingentes José Maceo y Josué País, de la Empresa Constructora de Obras de Ingeniería (ECOING) número 24, de la provincia de Santiago de Cuba.

El ingeniero Ángel Correoso, director de la ECOING 24, declaró que la rehabilitación de la histórica senda marcha al 42%, y al concluir —en el primer trimestre del 2010— incrementará la seguridad vial y la transportación de cargas y pasajeros.

Tras pavimentar los tramos iniciales, comenzaron el revestimiento con hormigón de las pendientes sobre el río Mogote y en las de Manaca y Comecará, con el propósito de contrarrestar eventuales deslizamientos de tierra.

La complejidad de la obra estriba en que se ejecuta en una ruta zigzagueante, de continuos pasos de ríos y empinadas pendientes. El proyecto prevé también el acondicionamiento de unas 20 obras de fábrica y el drenaje de toda la vía.(Fuente: periódico Sierra Maestra)